선박의 선회권 이해

조종은 모든 선박의 중요한 측면 중 하나입니다. 이는 선박이 이전 궤적에서 진로나 방향을 변경할 수 있는 능력으로 정의됩니다. 모든 선박은 필요에 따라 방향 감각을 회전하거나 변경할 수 있어야 합니다. 요구 사항은 다음과 같습니다.

선박이 진수된 후 해상 시험의 일부로 조종 시험이 실시되며 다양한 작동 모드에서 선박의 조종 능력과 성능을 평가하는 데 도움이 됩니다. 이러한 조종 시험은 선박이 직면할 수 있는 다양한 상황에서 수명 동안 겪어야 하는 그럴듯한 조종을 기반으로 합니다.

IMO MSC 76 코드의 조종 시험 지침에 따라 길이가 100m를 넘는 모든 항해 선박은 이러한 조종 시험을 거쳐야 합니다. 그리고 길이에 관계없이 모든 가스 및 화학물질 운반선은 발사 후 고객에게 인도되기 전에 이를 거쳐야 합니다.

모든 계획 및 고속 선박은 완전히 다른 유체 역학을 갖기 때문에 조종 시험 요구 사항이 면제됩니다. 일반적인 기동 시험으로는 회전 원호, 지그재그, 나선형, 역나선형 및 완전 후진 정지 테스트가 있습니다.

이전 기사 중 하나에서 이미 언급했듯이 해상 시험을 수행하는 동안 다음 조건이 필요합니다.

선박의 유체역학적 특성을 얻기 위한 대부분의 테스트가 탱크나 터널의 축소된 소형 모델에서 수행되고 실물 크기 시험이 의무화되지 않는 저항 및 추진력과 달리 조종 시험에는 해당되지 않습니다.

IMO 지침에 따르면 앞서 언급한 범주에 속하는 선박이 모델 규모로 시험을 실시하더라도 선박이 완전히 준비된 후 실물 크기 시험을 거쳐야 합니다. 더욱이, 모델 및 전체 규모 시험의 결과는 허용 가능한 한계 내에서 약간의 사소한 차이와 일치해야 합니다. 즉, 대부분의 선박에서는 조종을 위한 모델 테스트가 중복됩니다. 그러나 모델 규모에 대한 이러한 테스트에 대해 ITTC가 지정한 특정 지침이 있습니다.

비어 있고 평평한 땅에서 차를 운전한다고 상상해보십시오. 천천히 스티어링 휠을 돌리기 시작하고 특정 위치에 고정된 상태를 유지하십시오. 자동차는 바퀴가 회전하는 방향으로 회전하고 반경의 원을 만들기 시작합니다.

아니면 더 간단하게 축구장이나 열린 땅에서 달리기를 시작해 보세요. 옆으로 돌리기 시작하세요. 다시 앞으로 향하지 않으면 같은 지점을 중심으로 계속 원을 그리게 되는 경향이 있지 않습니까? 이것이 바로 자연의 단순한 법칙입니다. 특정 방향으로 끊임없이 회전하려는 유한한 물체는 원형 궤도를 만듭니다!

그러나 단순한 자연 법칙에 따르면 어떤 물체나 신체가 그리는 가장 작은 원은 신체의 크기와 직접적인 관련이 있습니다. 즉, 회전하는 몸체가 추적하는 원의 최소 반경 또는 직경은 움직이는 몸체의 중심 궤적에 따라 달라지기 때문에 크기에 따라 증가합니다. 상식적으로 들판을 달리는 당신이 그리는 가장 작은 원은 끊임없이 회전하는 SUV보다 훨씬 작을 것입니다!

선박의 경우 선회권은 일정한 선회 모멘트를 적용하여 만든 가장 작은 원의 범위로 선회 능력을 측정합니다. 더 간단히 말하면, 떠다니는 선박이 장애물을 지나쳐 방향을 바꾸거나 지나갈 수 있는 용이성과 속도를 결정합니다.

당연히 장애물에 부딪힌 소형 보트는 벌크선보다 훨씬 더 빨리 장애물을 피할 수 있습니다. 기술적인 의미에서 선박의 선회원은 특정 측면을 향해 명확한 선회 모멘트를 적용할 때 선박의 피벗점이 추적하는 궤적입니다.

우리가 알고 있듯이 이 회전 모멘트는 방향타 힘이나 기타 회전 메커니즘의 적용으로 인해 발생합니다. 따라서 특정 각도가 방향타를 특정 방향으로 돌리면 선박이 같은 방향으로 회전하게 되는 모멘트가 발생합니다.

전환의 단계는 무엇입니까?